Desarrollo Territorial, el caso de Caracas y sus Puentes

El topónimo de Caracas se debe por el nombre llevado por los indígenas que habitaban la región a la llegada de los conquistadores. En 1568 Diego de Lozada refunda el lugar llamándolo Santiago de León de Caracas. Luego al transformarse en un asentamiento, en el valle de Caracas, este era punto de referencia para los viajeros, popularizándose el nombre a Caracas. Ahora bien, en cuento a la pertinencia de la investigación, a continuación se grafican las imágenes de la grilla urbana en periodos notoriamente diferentes, a modo de introducción del proceso urbano en Caracas, Venezuela.


Primer plano de Caracas por el Gobernador Juan de Pimentel, 1578.


Imagen actual y bastante parecida a la planificación que se realizo en 1578.

Como se aprecia en el siguiente cuadro, la expansión de Caracas se ha realizado con distintos niveles de intensidad. En los primeros doscientos años, hasta el último tercio del siglo XVII, la ciudad aumenta su extensión 5,3 veces. Hasta el comienzo del siglo XX, sigue un ritmo un poco más lento al incrementar su superficie solamente 2,4 veces en 134 años.



Los Puentes de Caracas:

El crecimiento Urbano mencionado anteriormente, se debe principalmente a que durante el 1578 al 1906, período de casi trescientos cincuenta años, los puentes construidos sobre los cursos de agua constituyeron los mejores indicadores de la capacidad de expansión de Caracas sobre un medio natural, donde la presencia de ríos y quebradas fue una de las condiciones más resaltantes consideradas para la fundación de la ciudad, atendiendo a las disposiciones generales establecidas por la colonización española en América.

• La ciudad para 1772 de poco más de 300 Ha, tan solo contaba con 2 puentes: el de San Pablo sobre el Caroata y el de la Candelaria sobre el Catuche.

• Para 1801 se contabilizaron siete puentes: uno sobre el Caroata, cinco sobre el Catuche, y aparece ya uno sobre el Anauco.

• En 1889 se registraron 33 obras de función similar: 14 sobre el Caroata, 13 sobre el Catuche, 2 sobre el Guaire, uno sobre el Anauco y uno sobre Cienfuegos.

• Para 1906 aumenta la cifra de puentes a 43.


Esto significó que el crecimiento urbano osciló en conjunto entre un máximo de 200,25%, de 1772 a 1801 y un mínimo de 43,02%, entre 1578 a 1772. Resulta oportuno recalcar que el valor de crecimiento máximo se registró (para la zona 1, con 198,98) para el período 1772-1801, que reporta el menor crecimiento total, con tan solo 20 ha, mientras que el mínimo se obtiene para el período más largo de la serie considerada (1578-1772). En promedio, la participación del cuadrilátero histórico con respecto a la superficie total fue decayendo sucesivamente de 100%, en 1578, a: 60,91% en 1772; 54,35% en 1801; 48,44% en 1889; 39,97% en 1906.

De esta forma, el puente se convirtió en un factor preponderante de una expansión en la ocupación urbana que se realizó fundamentalmente “cruzando el curso de agua”. A partir de la segunda mitad del siglo XIX, junto al puente empezaron a adquirir importancia para la difusión urbana los nuevos caminos que mejoraron el acceso de Caracas con otros centros poblados vecinos.

Otro aspecto de interés, en cuanto a los medios de comunicación y sus vínculos con la expansión urbana de la ciudad durante la postrimería del siglo XIX, es la interconexión ferrocarriles-tranvías. El trazado de las vías para este último medio que hizo su aparición en 1885, se correspondió con las calles de mayor actividad comercial, permitiendo el enlace entre la Estación de Ferrocarril de Santa Inés en Caño Amarillo –centro de la ciudad– con la Estación Ferrocarril de Santa Rosa, en Quebrada Honda. Posteriormente otras compañías realizaron la conexión Norte–Sur de la ciudad. Para finales del siglo XIX, Caracas contaba con cuatro líneas férreas para su comunicación extra urbana: El Gran Ferrocarril de Venezuela, El Ferrocarril Caracas–La Guaira (ambos con terminal en Santa Inés), el Ferrocarril Central (terminal Santa Rosa) y el Ferrocarril del Valle (terminal Portachuelo).

El desarrollo experimentado por la infraestructura y los medios de comunicación viales “fue posible por la injerencia directa de Guzmán Blanco en la ejecución de las obras y en la obtención y administración de los fondos requeridos, pero sobre todo, por la creación en 1874 del Ministerio de Obras Públicas”


Actualmente, el panorama urbano se describe muy parecidamente a lo que es Rio de Janeiro pero a una menor escala, ya que consecuentemente la creación de las accesibilidades también dio pie para la doblamiento masivo de Caracas, como ya se menciono, lo cual se puede ver plasmado en las siguientes imágenes.




Parte Oeste de Caracas. se Observa claramente la diferencia que puede existir entre una parte de la costra urbana con medios de accesibilidad y la que carece de esto.


Es la continuación hacia el centro de la ciudad, prácticamente se observa lo mismo que la imagen anterior.


Esta imagen, denota la desconcentración de población creando nuevos barrios residenciales planificados y con nuevas formas de plasmarse en el territorio.

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De Lisio, Antonio. “La evolución urbana de Caracas. Indicadores e interpretaciones sobre el desarrollo de la interrelación ciudad-naturaleza”, 2001. Profesor: Facultad de Arquitectura y Urbanismo, Universidad Central de Venezuela.

Clase 02 de noviembre: “Desarrollo territorial, el caso de Rio de Janeiro”

Actualmente, en el contexto latinoamericano, una de las ciudades más importantes es Rio de Janeiro. Con la atribución de que es una urbe de grandes dimensiones, la cual contiene una gran cantidad de población y también una gran cantidad de actividad, lo cual lleva a pensar al concepto de “oportunidades”, tratado varias veces en este blog.

(hablar de la evolución demográfica y las principales actividades)

Una de las facetas menos positivas de la ciudad de Rio de Janeiro es la de una constante condición dual que desarrolla esta ciudad. Esta condición dual la constituyen por un lado la población pobre (teniendo como referencia a las favelas), y por otro lado tenemos la población de ricos (que habitan en el centro). Esto se traduce en una situación de polarización de la población, que hasta 1981 históricamente, la ciudad se estructuraba por fragmentos poco conectados, y después de esa fecha se iniciaron obras de conectividad y accesibilidad las cuales permiten el crecimiento urbano y poblaciones de Rio. en esta situación llama también la atención que Rio de Janeiro no da cabida al tipo de población de clase media y es por esto q no se puede hablar de un equilibrio o un peldaño económico entre la pobreza o la riqueza, reafirmando aún mas el término de ciudad Polarizada socio-económicamente.

La pobreza en Rio de Janeiro, representada por la construcción espontánea, con residuos que connota una condición modesta, conocida comúnmente como favela, es justamente esto, tanto una pobreza física (de falta de vivienda), en combinación con las condiciones vulnerables.



Con respecto a la tabla de cruce de variables, entendiendo a la vulnerabilidad como la carencia de recursos para poder controlar una situación, en este caso podría ser la carencia de educación y/o trabajo para poder obtener recursos financieros y poder sobrevivir, y entendiendo a la carencia como la falta de infravivienda, obtenemos los siguientes resultados:

• No Pobre: posee recursos para no ser vulnerable, y posee infravivienda. Desde el punto de vista de intervención pública, no es necesario implementar políticas.

• Pobre Inercial: son los que pasaron de tener condiciones buenas a condiciones vulnerables, haciendo una analogía, es aquel tiene una cocina, implementos para cocinar, y recursos para cocinar, pero que no sabe como cocinar, por ende no sabe como usar los utensilios, ni la cocina. En este caso como ejemplo seria necesario implementar una política de capacitación.

• Pobres Resientes: aquellos que no son vulnerables pero que tienen carencias físicas.

• Pobres Críticos: los que tienen prioridad en políticas públicas para que no sigan en condiciones modestas, y sobre todo para que no hereden la pobreza a las futuras generaciones.

En Rio de Janeiro, se implemento una política llamada Favela Barrio, la cual tiene dos objetivos para enfrentar la pobreza. 1) Generar Permeabilidad: creando accesibilidad para conectar e integrar, 2) produciendo la fricción necesaria en la población, induciendo el desarrollo con equipamientos adecuados para el esparcimiento de los habitantes.

Clase 26 de octubre: “Urbanización, Desarrollo, Globalización y Expansión de las costras urbanas, el claro ejemplo de Medellín”.

Siguiendo la regularidad de las publicaciones por clases, nos topamos con temas de coyuntura urbana y de globalización en América Latina (recordando los ítems visto en la publicación anterior), dejando un poco de lado el proceso histórico pero siempre presente.

Es una tendencia asociar, en Sudamérica, la globalización a los grandes monumentos urbanos como los son las grandes metrópolis. Para demostrar esta tendencia, en clases se nos ejemplificó esta situación con el proceso urbano de Medellín. Esta localidad, supo contrarrestar sus problemas con “astucia” y aprovechando sus recursos generados a causa de esos mismos problemas. Un conjunto de proyectos potentes en conjunto con la gran voluntad política, hicieron una organización tal, que actualmente Medellín es una de las localidades que a sufrido veloz mente avances urbanos a el cono sur.

Estos proyectos en su mayoría infraestructurales, fueron y son de gran magnitud, hicieron que la gente experimentara cambios sustanciales en su comportamiento. Cambiando radicalmente su imagen de marginal a una mas acomodada (sin serlo). esto a la larga, tendrá repercusiones en las actividades turísticas y hará que Medellín siga creciendo a pasos agigantados.

Como dato, el 22% de Medellín son vías de accesibilidad, lo cual nos dice que es una ciudad muy conectada. La conexión hace que halla dinamismo constante y fluido entre los mismos elementos de la ciudad, generando así mayor roce entre sus habitantes, lo cual hace que los conflictos disminuyan. Por otro lado, Se trazó una red de funiculares que se conectan desde el centro de la ciudad hacia los cerros, lo cual hizo que la gente limpiara su lugar de entorno a la fuerza, se construyeron grandes bibliotecas en medio de los cerros, teniendo los mismos resultados positivos para los cerros y para la ciudad en general. Todos estos proyectos hicieron una situación traumática para el habitante, pero un trauma para bien.

El Financiamiento, para llevar a cabo todos estos proyectos de grandes magnitudes que hacen cambios radicales en la estructura social y económica de Medellín, es necesario cantar obviamente con cantidades de capitales suficientes, es por esto que podríamos decir que Medellín es un estado autónomo, ya que, financia casi en un 100% sus proyectos. Los servicios básicos, como el agua, gas y electricidad, además de un juego de azar (lotería), son propios de la municipalidad de Medellín. Esto es el claro ejemplo de naciones como Colombia; con una mayor tradición de desarrollo regional y menos ligado a la economía internacional.

Globalización en América Latina

La reestructuración de mercado mencionada en las problemáticas de la última publicación, nos dice la importancia e inminente envolvimiento que genera la globalización en todo el mundo y sus actividades. Esto, en América latina se ve bastante reflejado en lo que son las actividades de materias primas, lo cual se puede evidenciar con los procesos de migración campo-ciudad que la misma globalización, en conjunto con la industrialización y los procesos tecnológicos, han provocado.



Teoría de los archipiélagos:



Los archipiélagos como bien sabemos, son conjuntos de tierras los cuales están unidos por el elemento que los separa, el agua. Por ende, existen tres puntos a considerar en esta teoría, por una parte, tenemos que identificar el nivel del agua, o línea de flotación. Esta va a determinar los dos aspectos siguientes, las tierras que están por sobre de esta línea de flotación y las tierras que están por debajo de esta misma.

La teoría de los archipiélagos, aplicada en esta gráfica de concentración de población en Latinoamérica, es valida en el sentido de que las tierras que están por sobre la línea de flotación son las que concentran mas población (color rojizo), y como contra parte, las tierras que están “hundidas” en el mar de la escasa concentración poblacional, son aquellos que están de color blanco.

En un período de 50 años (1950 – 2000) es notable como se ha ocupado el territorio haciendo que algunas ciudades tengan más concentración de la que ya tenían y otras que solamente pudieron acercarse al nivel de flotación de este atributo. Pero ¿Por qué aplicar esta teoría? y ¿Por qué aplicarla en este escenario de población? La concentración de población es estos períodos de años, sobretodo entre los 70 y 90, se debe principalmente a la generación de oportunidades producto de las inversiones de capitales extranjeros, como se explica en los temas de las transnacionales. Sud América, al ser un continente netamente de materias primas y de mano de obra, se ve obligada, producto de la industrialización y de la globalización, a buscar oportunidades de trabajo, ya que la tendencia que desarrolla esta situación (que se grafica en el esquema superior) es del campo a la ciudad. Aún así, el continente sigue, sin lugar a dudas desarrollando su actividad por esencia, la agricultura y las materias primas.

Las Transnacionales o Multinacionales:

La dinámica económica es un tema de mucha importancia que nos involucra a todos, pero que pocos la pueden manipular. Cuando mencionamos “las oportunidades” en nuestro continente sudamericano, también nos estamos refiriendo a someternos a trabajos de inversiones extranjeras y por lo general estas son de carácter transnacionales, y generalmente son empresas norteamericanas. Paralelamente a estas dos visiones (las oportunidades y las empresas multinacionales), se ponen en juego otras variables de suma importancia para el desarrollo de América Latina:

• Desigualdad en la expansión de comercio y principalmente de las actividades financieras, lo que fomenta en primera instancia la dinamización económica de países y ciudades desarrolladas.
• Por consiguiente, el modelo extranjero de ciudad global es escaso en esta parte del mundo.
• La inversión extranjera se concentra en algunos países, y en algunas ciudades.

Además, no se genera ningún proceso de descentralización y es mas para la década de los 90’ se favorece la consolidación de las ciudades de Sao Paulo, Ciudad de México y Buenos Aires, concentrando ahí lo que hemos desarrollado a lo largo de las publicaciones, las oportunidades.

“La revisión anterior permite afirmar que el impacto real del proceso de globalización en el sistema urbano se refleja en un fortalecimiento de la primacía urbana en América Latina, un fenómeno que ha sido una constante en la historia urbana de la región. La ola de nuevas actividades económicas relacionadas con las economías de exportación que se esperaba generaría un fuerte proceso de relocalización industrial, produciendo un mayor equilibrio de los sistemas urbanos nacionales y fortaleciendo el crecimiento de las ciudades intermedias, especialmente aquellas con características de puerto, no se ha producido en la magnitud que se esperaba. La transición más bien ha sido lenta y si bien América Latina constituye un mercado importante para las grandes multinacionales, especialmente las norteamericanas, el volumen de los negocios en la región es pobre comparado con el valor total de las economías de estas compañías.”

Otro problema que nos acontece, que el tema del valor agregado de los productos de exportación. A causa de una escasa y generalmente nula innovación industrial, nuestros productos de exportación se ven limitados a venderse como materias primas, pudiendo importar tecnologías y hacer de estos productos, algo más producido y con venderlo con valor agregado. Es así como chile exporta su Cobre a un precio y luego lo compra procesado en distintas formas para distintos usos a un mayor valor.

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Montoya J. W. “Sistemas Urbanos en América Latina: Globalización y Urbanización”. Profesor: Depto. de Geografía, Universidad Nacional de Colombia. Citas: p. 52